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Da sind sich die Experten einig.
Doch dann löste VW ein Abgasproblem, das den Dieselexport bedrohte, statt mit deutscher Tüftelei durch die Manipulation der Laborwerte.
Die Arbeitgeber stecken dabei Teile des Lohns in die Finanzierung und senken so Steuern und Sozialabgaben.
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Zumindest das NOx-Minus klingt realistisch: adac-Messungen vor und nach den VW -Updates bei Polo und Golf bestätigten tatsächliche Verbesserungen um 20 bis 25 Prozent.
Tausende von Dieselfahrern verlangen Schadenersatz oder wollen ihr Auto zurückgeben.
Denn ohne diesen Passus und das wird in der Diskussion oft vergessen müssen die Firmen auch keine kleineren Lösungen entwickeln.
Schließlich muss dieser ebenfalls das Auto finanzieren.
Video: Teure Hybridlösung: Audi Q7 e-tron im Test Doch wäre eine echte Nachrüstung mit Hardware-Bauteilen oder einem neuen Abgasstrang nicht die sauberste Lösung?Umstritten ist noch die Ausgestaltung der Software-Nachrüstung, die vor allem den Temperaturbereich erweitert, in dem die Abgasrückführung voll wirksam ist.Wiedervorlage in den Koalitionsverhandlungen?Vielleicht entsteht hier ein Verbraucherrecht Made in Germany, auf das man dann wieder stolz sein kann.Der Fuhrpark ist gekauft, wie Hillgärtner erläutert.Trotz der Steuervorteile hat sich der Auto Club Europa gegen Leasing entschieden.Audi/mid Bild 5/ Neuzulassungen (20,3 Prozent) bedeuten für den Audi A4 Rang eins in der Mittelklasse.Da man Autos nicht ansieht, welche Schadstoffnorm sie erfüllen, fordern einige Städte eine Blaue Plakette zur Kennzeichnung sauberer Diesel-Pkw.Aber nach drei Jahren ist der Wagen noch lange nicht bezahlt.Hier müssen die Ingenieure der Autohersteller also noch nacharbeiten.





Wer sein Auto least, sollte sich daher nicht von den vermeintlich niedrigen monatlichen Kosten blenden lassen.
Bernhard Santer Bild 7/12 - Noch mal Mercedes: Mit 833 Einheiten (35,1 Prozent) führt die S-Klasse die Oberklasse.
Der adac macht sich deshalb für die Einführung der Musterfeststellungsklage stark.

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